暴利稅政府料獲6億淨收入‧種植股魅力減

政府考慮徵收暴利稅（Windfall Tax）消息將影響種植股的購興，直到有關稅收措施更為明朗化，分析員認為，若新稅務與往年的每公噸50令吉為準，相信種植公司不會蒙受太大的影響，2009年至2010年的每股盈利潛在削減幅度介於1%至2.5%之間。

聯昌研究表示，在力抗通膨措施中，棕油領域肯定落入政府當局規定的通膨影響最低領域，因為原棕油價格揚升幅度，遠遠超過及抵消增加的生產成本，如肥料及營運成本，而最近業績顯示，上市種植公司也紛紛創下歷史記錄盈利。

每股盈利削減1%至2.5%

若政府實施原棕油價格超過2000令吉後每公噸徵收50令吉暴利稅，整體種植股為準，2009／10年每股盈利潛在削減幅度介於1%至2.5%之間，影響不算太顯著，種植領域仍可獲得“加碼”評級。

政府實施暴利稅對種植業而言不是頭一遭。政府在1999年財政預算案即建議實施暴利稅，原棕油每公噸超過2000令吉，接下來每公噸將徵收50令吉的暴利稅，從1999年1月1日開始生效，但在稍後原棕油價格每公噸低過2000令吉後被取消。

國內貿易及消費部長拿督沙里爾表示，政府考慮向受通膨影響最低行業徵收暴利稅，津貼物價以遏止物價揚升壓力，因為今年4月份通膨已揚升至3%的14個月新高。

雖然他沒有道出需要徵收暴利稅行業，僅表示任何行業被認為獲得暴利，將會被徵收額外稅收，這是政府抗通膨的部份措施。棕油價因油價暴起而水漲船高，種植業業績表現突飛猛進，已經被市場認定是列入徵稅行列必然選擇。

對合成種植影響最大

聯昌表示，一旦政府向種植業徵收暴利稅，種植股中以合成種植（HSPLANT，5138；主板種植組）受影響最重，因為該公司僅涉足棕油上游領域。

而IOI集團（IOICORP，1961；主板種植組）及森那美（SIME，4197；主板貿服組）影響最輕微，主要兩家公司業務多元，可依賴下游資產及非種植業務抵消部份衝擊。

預料聯邦政府將可徵收到約6億令吉的淨稅收，包括扣除種植公司的公司稅損失及2000令吉後每公噸徵收50令吉，而2008年原棕油產量預計為1620萬公噸為準。

食油稅捐將降低或簡化

聯昌認為，相信政府實施暴利稅將抵銷或替代目前推行的食油稅捐計劃，最終食油稅捐將降低或是簡化，主因包括有行業投訴徵稅過高、油棕業者力求取消稅捐、沙巴州繳付更高稅捐引起不滿等。

目前沙巴和砂拉越州種植公司須額外繳付7.5%及5%的原棕油銷售稅，這也是政府要統一簡化現有稅捐方式，以暴利稅取而代之的原因之一。

若是稅務統一，半島及砂州也實施相同的銷售稅，將使半島種植公司包括森那美及IOI集團也受到負面打擊。

不過，若政府仿效印尼實施15%銷售價格的出口稅，這將對種植業者的衝擊嚴重。

種植股普遍走軟

政府考慮實施暴利稅，預料將首當其衝的種植股普遍下跌，但少數反應泠靜，持抗跌韌力。全天收市時，種植指數反升19.5點或0.24%，顯示整體種植股沒有因暴利稅消息蒙受太重賣壓，惟比綜合指數下跌3.63點或0.28%跌幅略高。

IOI集團表現最穩

市場認為影響較輕微的IOI集團，表現最平穩，全天僅微揚10仙至7令吉40仙。另一大資本種植股森那美則全天微起5仙，掛9令吉65仙。

吉隆坡甲洞反應激烈

吉隆坡甲洞（KLK，2445；主板種植組）反應最為激烈，挫跌30仙，至17令吉60仙，為週四種植股的主要“輸家”之一。

中型種植股合成種植則全天下挫4仙至3令吉、亞地種植（ASIATIC，2291；主板種植組）則回落5仙至8令吉45仙。

另外下跌的種植股有巴都加灣（BKAWAN，1899；主板種植組），全天下跌10仙，以11令吉20仙收市；貿易風種植（TWSPLNT，6327；主板種植組）也挫2仙，以4令吉10仙收市。

業者小評：原棕油本已徵稅

陳順風資源（TSH，9059；主板種植組）首席執行員陳逸森：

政府仍就相關事項進行初步探討，因此我們不便發表太多評論，一切取決於政府的決定。

不過，各個領域總有高潮和低潮期，而原棕油價格高漲令種植領域頓時成為鎂光燈焦點，而忽略了其他同樣取得不俗表現的領域，以及政府已對原棕油徵稅的事實。

油米價居高不下‧通膨料惡化

油價一漲再漲，如今已上升至每桶135美元的高位，而國際米價來到每公噸1030至150美元高水平，如果全球油價居高不下，食品價格繼續飆高，經濟學家擔心通膨將進一步加劇，形成難以制的惡性通膨局面。

經濟學家指出，在接下來的3至6個月，針對通膨要關注的幾個事項包括：對柴油的津貼與價格做出決定，以展開燃料津貼與價格的檢討、檢討巴士與德士票價的可能和進一步統一食油、雞蛋、煉乳與米飯的價格。

食品價格是元凶

聯昌研究指出，通膨醞釀升溫日益明顯，4月消費價格指數按年上升至3.0%，是14個月來最高水平，其中食品價格是元凶，食品價格上漲5.7%，隨著食品價格繼續處於升高的局面，預計在未來幾個月，通膨上升的步伐將加速，估計在第2季通膨或達 3.3%，第3季放緩至2.9%，第4季為2.5%，全年通膨平均為3.0%，比2007年的2.0%高。

鑒於食品成本加速上升的隱憂，預計今年的汽油價格不會調高，進入2009年，假設汽油價格每公升上揚至20-30仙，通膨將升高至3.3%。

亞歐美研究認為，假如政府一如預期削減汽油津貼、調高燃油價格，調幅可能增長20%，那麼通膨率可能上揚至3.5%。

政府目前正檢討燃油的津貼，假如保持原狀，今年燃油的津貼將達到450億令吉。

拓展分銷網絡‧安利邁向新里程

安利控股（AMWAY，6351；主板貿服組）計劃藉其強穩的業務模式，積極落實拓展分銷網絡等計劃，帶領公司邁向新里程。

安利控股執行董事余其斌在出席股東大會後表示，安利控股將通過強穩的業務模式，以及積極的策略落實方案，帶領公司邁向另一個階段。

因此，在經過審查現有分銷基礎設施，安利控股計劃在年杪進一步拓展分銷網絡至其他未滲入的地區。

他說：“通過擴展分銷網絡，將縮小旗下Nutrilite、Artistry等品牌分銷商和客戶的距離，從而為現有的產品種類塑造更強而有利的品牌形象。”

“未來，我們將繼續專注為包括分銷商在內的客戶提供支援，並樹立創新文化，積極尋求突破，以維持安利控股強穩的業績表現。”

目前，安利控股在國內和汶萊共設有13家區域分銷中心。



安利控股（AMWAY，6351；主板貿服組）截至2008年3月31日為止，首季淨利為2096萬7000令吉，比前期的1690萬4000令吉增長24.03%。

同期營業額為1億4479萬7000令吉，比前期的1億4231萬8000令吉增長1.74%。該公司宣佈派發每股9仙股息。

國際外匯儲備達3999億

國家銀行截至2008年5月15日的國際外匯儲備達3999億令吉（約1251億美元），較4月30日的3967億令吉（約1241億美元）增加32億令吉或0.81%。

國行發文告表示，有關儲備足以融資9.9個月持續進口和相等於短期外債的7.3倍。

28日公佈首季成長數據

另一方面，國行將於下週三（5月28日）公佈我國第1季國內生產總值數據。一般預估，儘管受到全球經濟疲弱的影響，我國首季經濟仍可取得7%的增長率，而去年第4季我國經濟成長7.3%。

六個節省汽油的錯誤觀念

石油價格飆漲，大家都想盡辦法節省用油，但是有些省油的點子即便是出於善意，到頭來還是省不了錢，有的甚至讓你虧損更多。

根據美國有線電視新聞網財經版（CNNMoney.com）的報導，人們一般容易有下列六種錯誤的用油觀念：

1.大清早加油最好

你也許聽說過，一大早燃油還是冷卻的時候，是加滿油箱的最佳時機。它的理論是氣溫低的時候汽油較濃，密度較高。但是《消費者報告》的資料顯示，一天之中從加油管噴出的汽油，其溫度相差實在有限，因此早起加油並無實益。

2.更換空氣過濾器能省油

車子的保養非常重要，但是乾淨的空氣過濾器並不能為您省油。現代的引擎具備電腦感應器，當空氣供給受阻時，會自動調節空氣品質。根據《消費者報告》，即便空氣過濾器阻塞對引擎功能稍有降低，但其影響與耗油情況是微不足道的。

3.使用高級汽油較有效益

近來一加侖的汽油已經超過4美元，高級汽油銷售情況不佳。許多駕駛人認為汽車使用手冊都推薦高級汽油，如果他們持續遵守，可以獲得較高的經濟效益。但實際上，他們只是白花錢而已。

現代的引擎技術很管用，其感應器可以分辨出一般汽油，自動調節其火星塞的點燃，你實際感覺不出有何差別，因此使用一般汽油並不降低其效益。即使汽車使用手冊推薦高級汽油，但車子並不因使用一般汽油而受損。

4.把車胎的氣打足能省油

開車時乾癟的車胎不易操控，容易發生車禍，因此車胎有適當的空氣的確很重要。根據《消費者報告》的路況實驗，輪胎的氣不足會降低燃油的經濟效益，但是如果氣加得太滿，固然可以減少與地面的摩擦，省下一丁點的汽油，卻會影響煞車與轉彎，增加車禍的風險，反而得不償失。

5.使用冷氣機耗油

車上開冷氣毫無疑問會讓引擎多一些負擔，增加油耗量。在市區內開車時使用冷氣，大約一英里會耗掉一加侖汽油。但是，高速開車時打開車窗會大幅增加車行阻力，其速度越增，其阻力越大，故高速開車時使用冷氣是有效的選擇。

有些專家表示，大多數的車子在高速行駛時，使用冷氣比拉下窗戶所耗的油要多一些，但有的則認為兩者不相上下，須視車型而定，難以確實衡量。

如果氣溫與濕度允許的話，最好的辦法就是搖上窗戶，關閉冷氣機，讓風扇將車外的空氣吸入，如此車內不缺空氣，而車子又可以發揮動能。不過，您雖然可以因此而省一點點的油，其效益仍然極微。

6.加入新設計與添加物能省油

當您在車上加入新設計，或在油裡加入添加劑，希望因此而省油時，不妨自問：難道那些石油公司與汽車製造商不曉得要竭盡所能擊敗其對手嗎？

就石油公司而言，如果車子加入添加劑能使一加侖的汽油跑得更遠，大家勢必全都前往加油，那麼這家汽油公司可要賺翻了。同樣的，汽車公司已花費大筆研究經費，希望讓車子裡的汽油更耐跑。但是試想如果通用汽車公司有能耐在汽車裡增添一點設計，讓車子裡一加侖的汽油跑得更遠，您放心，他們早就這樣幹了，而通用汽車的銷售量一定會因省油而飆漲。

但問題的實情是，專業人士認為，時下這些新的設計與汽油添加劑多半沒甚麼大用，即使開車的人覺得它們有效，實際上，那只是一種移情的安慰效果而已。