2008年5月24日星期六

暴利稅政府料獲6億淨收入‧種植股魅力減

政府考慮徵收暴利稅(Windfall Tax)消息將影響種植股的購興,直到有關稅收措施更為明朗化,分析員認為,若新稅務與往年的每公噸50令吉為準,相信種植公司不會蒙受太大的影響,2009年至2010年的每股盈利潛在削減幅度介於1%至2.5%之間。

聯昌研究表示,在力抗通膨措施中,棕油領域肯定落入政府當局規定的通膨影響最低領域,因為原棕油價格揚升幅度,遠遠超過及抵消增加的生產成本,如肥料及營運成本,而最近業績顯示,上市種植公司也紛紛創下歷史記錄盈利。

每股盈利削減1%至2.5%

若政府實施原棕油價格超過2000令吉後每公噸徵收50令吉暴利稅,整體種植股為準,2009/10年每股盈利潛在削減幅度介於1%至2.5%之間,影響不算太顯著,種植領域仍可獲得“加碼”評級。

政府實施暴利稅對種植業而言不是頭一遭。政府在1999年財政預算案即建議實施暴利稅,原棕油每公噸超過2000令吉,接下來每公噸將徵收50令吉的暴利稅,從1999年1月1日開始生效,但在稍後原棕油價格每公噸低過2000令吉後被取消。

國內貿易及消費部長拿督沙里爾表示,政府考慮向受通膨影響最低行業徵收暴利稅,津貼物價以遏止物價揚升壓力,因為今年4月份通膨已揚升至3%的14個月新高。

雖然他沒有道出需要徵收暴利稅行業,僅表示任何行業被認為獲得暴利,將會被徵收額外稅收,這是政府抗通膨的部份措施。棕油價因油價暴起而水漲船高,種植業業績表現突飛猛進,已經被市場認定是列入徵稅行列必然選擇。

對合成種植影響最大

聯昌表示,一旦政府向種植業徵收暴利稅,種植股中以合成種植(HSPLANT,5138;主板種植組)受影響最重,因為該公司僅涉足棕油上游領域。

而IOI集團(IOICORP,1961;主板種植組)及森那美(SIME,4197;主板貿服組)影響最輕微,主要兩家公司業務多元,可依賴下游資產及非種植業務抵消部份衝擊。

預料聯邦政府將可徵收到約6億令吉的淨稅收,包括扣除種植公司的公司稅損失及2000令吉後每公噸徵收50令吉,而2008年原棕油產量預計為1620萬公噸為準。

食油稅捐將降低或簡化

聯昌認為,相信政府實施暴利稅將抵銷或替代目前推行的食油稅捐計劃,最終食油稅捐將降低或是簡化,主因包括有行業投訴徵稅過高、油棕業者力求取消稅捐、沙巴州繳付更高稅捐引起不滿等。

目前沙巴和砂拉越州種植公司須額外繳付7.5%及5%的原棕油銷售稅,這也是政府要統一簡化現有稅捐方式,以暴利稅取而代之的原因之一。

若是稅務統一,半島及砂州也實施相同的銷售稅,將使半島種植公司包括森那美及IOI集團也受到負面打擊。

不過,若政府仿效印尼實施15%銷售價格的出口稅,這將對種植業者的衝擊嚴重。

種植股普遍走軟

政府考慮實施暴利稅,預料將首當其衝的種植股普遍下跌,但少數反應泠靜,持抗跌韌力。全天收市時,種植指數反升19.5點或0.24%,顯示整體種植股沒有因暴利稅消息蒙受太重賣壓,惟比綜合指數下跌3.63點或0.28%跌幅略高。

IOI集團表現最穩

市場認為影響較輕微的IOI集團,表現最平穩,全天僅微揚10仙至7令吉40仙。另一大資本種植股森那美則全天微起5仙,掛9令吉65仙。

吉隆坡甲洞反應激烈

吉隆坡甲洞(KLK,2445;主板種植組)反應最為激烈,挫跌30仙,至17令吉60仙,為週四種植股的主要“輸家”之一。

中型種植股合成種植則全天下挫4仙至3令吉、亞地種植(ASIATIC,2291;主板種植組)則回落5仙至8令吉45仙。

另外下跌的種植股有巴都加灣(BKAWAN,1899;主板種植組),全天下跌10仙,以11令吉20仙收市;貿易風種植(TWSPLNT,6327;主板種植組)也挫2仙,以4令吉10仙收市。

業者小評:原棕油本已徵稅

陳順風資源(TSH,9059;主板種植組)首席執行員陳逸森:

政府仍就相關事項進行初步探討,因此我們不便發表太多評論,一切取決於政府的決定。

不過,各個領域總有高潮和低潮期,而原棕油價格高漲令種植領域頓時成為鎂光燈焦點,而忽略了其他同樣取得不俗表現的領域,以及政府已對原棕油徵稅的事實。

油米價居高不下‧通膨料惡化

油價一漲再漲,如今已上升至每桶135美元的高位,而國際米價來到每公噸1030至150美元高水平,如果全球油價居高不下,食品價格繼續飆高,經濟學家擔心通膨將進一步加劇,形成難以制的惡性通膨局面。

經濟學家指出,在接下來的3至6個月,針對通膨要關注的幾個事項包括:對柴油的津貼與價格做出決定,以展開燃料津貼與價格的檢討、檢討巴士與德士票價的可能和進一步統一食油、雞蛋、煉乳與米飯的價格。

食品價格是元凶

聯昌研究指出,通膨醞釀升溫日益明顯,4月消費價格指數按年上升至3.0%,是14個月來最高水平,其中食品價格是元凶,食品價格上漲5.7%,隨著食品價格繼續處於升高的局面,預計在未來幾個月,通膨上升的步伐將加速,估計在第2季通膨或達 3.3%,第3季放緩至2.9%,第4季為2.5%,全年通膨平均為3.0%,比2007年的2.0%高。

鑒於食品成本加速上升的隱憂,預計今年的汽油價格不會調高,進入2009年,假設汽油價格每公升上揚至20-30仙,通膨將升高至3.3%。

亞歐美研究認為,假如政府一如預期削減汽油津貼、調高燃油價格,調幅可能增長20%,那麼通膨率可能上揚至3.5%。

政府目前正檢討燃油的津貼,假如保持原狀,今年燃油的津貼將達到450億令吉。

拓展分銷網絡‧安利邁向新里程

安利控股(AMWAY,6351;主板貿服組)計劃藉其強穩的業務模式,積極落實拓展分銷網絡等計劃,帶領公司邁向新里程。

安利控股執行董事余其斌在出席股東大會後表示,安利控股將通過強穩的業務模式,以及積極的策略落實方案,帶領公司邁向另一個階段。

因此,在經過審查現有分銷基礎設施,安利控股計劃在年杪進一步拓展分銷網絡至其他未滲入的地區。

他說:“通過擴展分銷網絡,將縮小旗下Nutrilite、Artistry等品牌分銷商和客戶的距離,從而為現有的產品種類塑造更強而有利的品牌形象。”

“未來,我們將繼續專注為包括分銷商在內的客戶提供支援,並樹立創新文化,積極尋求突破,以維持安利控股強穩的業績表現。”

目前,安利控股在國內和汶萊共設有13家區域分銷中心。



安利控股(AMWAY,6351;主板貿服組)截至2008年3月31日為止,首季淨利為2096萬7000令吉,比前期的1690萬4000令吉增長24.03%。

同期營業額為1億4479萬7000令吉,比前期的1億4231萬8000令吉增長1.74%。該公司宣佈派發每股9仙股息。

國際外匯儲備達3999億

國家銀行截至2008年5月15日的國際外匯儲備達3999億令吉(約1251億美元),較4月30日的3967億令吉(約1241億美元)增加32億令吉或0.81%。

國行發文告表示,有關儲備足以融資9.9個月持續進口和相等於短期外債的7.3倍。

28日公佈首季成長數據

另一方面,國行將於下週三(5月28日)公佈我國第1季國內生產總值數據。一般預估,儘管受到全球經濟疲弱的影響,我國首季經濟仍可取得7%的增長率,而去年第4季我國經濟成長7.3%。

六個節省汽油的錯誤觀念

石油價格飆漲,大家都想盡辦法節省用油,但是有些省油的點子即便是出於善意,到頭來還是省不了錢,有的甚至讓你虧損更多。

根據美國有線電視新聞網財經版(CNNMoney.com)的報導,人們一般容易有下列六種錯誤的用油觀念:

1.大清早加油最好

你也許聽說過,一大早燃油還是冷卻的時候,是加滿油箱的最佳時機。它的理論是氣溫低的時候汽油較濃,密度較高。但是《消費者報告》的資料顯示,一天之中從加油管噴出的汽油,其溫度相差實在有限,因此早起加油並無實益。

2.更換空氣過濾器能省油

車子的保養非常重要,但是乾淨的空氣過濾器並不能為您省油。現代的引擎具備電腦感應器,當空氣供給受阻時,會自動調節空氣品質。根據《消費者報告》,即便空氣過濾器阻塞對引擎功能稍有降低,但其影響與耗油情況是微不足道的。

3.使用高級汽油較有效益

近來一加侖的汽油已經超過4美元,高級汽油銷售情況不佳。許多駕駛人認為汽車使用手冊都推薦高級汽油,如果他們持續遵守,可以獲得較高的經濟效益。但實際上,他們只是白花錢而已。

現代的引擎技術很管用,其感應器可以分辨出一般汽油,自動調節其火星塞的點燃,你實際感覺不出有何差別,因此使用一般汽油並不降低其效益。即使汽車使用手冊推薦高級汽油,但車子並不因使用一般汽油而受損。

4.把車胎的氣打足能省油

開車時乾癟的車胎不易操控,容易發生車禍,因此車胎有適當的空氣的確很重要。根據《消費者報告》的路況實驗,輪胎的氣不足會降低燃油的經濟效益,但是如果氣加得太滿,固然可以減少與地面的摩擦,省下一丁點的汽油,卻會影響煞車與轉彎,增加車禍的風險,反而得不償失。

5.使用冷氣機耗油

車上開冷氣毫無疑問會讓引擎多一些負擔,增加油耗量。在市區內開車時使用冷氣,大約一英里會耗掉一加侖汽油。但是,高速開車時打開車窗會大幅增加車行阻力,其速度越增,其阻力越大,故高速開車時使用冷氣是有效的選擇。

有些專家表示,大多數的車子在高速行駛時,使用冷氣比拉下窗戶所耗的油要多一些,但有的則認為兩者不相上下,須視車型而定,難以確實衡量。

如果氣溫與濕度允許的話,最好的辦法就是搖上窗戶,關閉冷氣機,讓風扇將車外的空氣吸入,如此車內不缺空氣,而車子又可以發揮動能。不過,您雖然可以因此而省一點點的油,其效益仍然極微。

6.加入新設計與添加物能省油

當您在車上加入新設計,或在油裡加入添加劑,希望因此而省油時,不妨自問:難道那些石油公司與汽車製造商不曉得要竭盡所能擊敗其對手嗎?

就石油公司而言,如果車子加入添加劑能使一加侖的汽油跑得更遠,大家勢必全都前往加油,那麼這家汽油公司可要賺翻了。同樣的,汽車公司已花費大筆研究經費,希望讓車子裡的汽油更耐跑。但是試想如果通用汽車公司有能耐在汽車裡增添一點設計,讓車子裡一加侖的汽油跑得更遠,您放心,他們早就這樣幹了,而通用汽車的銷售量一定會因省油而飆漲。

但問題的實情是,專業人士認為,時下這些新的設計與汽油添加劑多半沒甚麼大用,即使開車的人覺得它們有效,實際上,那只是一種移情的安慰效果而已。