槟城单轨火车工程的竞标入围名单曝光，马资源（MRCB）伙拍斯可米工程（Scomi Engineering）及槟城港口委员会（Penang Port Commission, PPC）的呼声最高。此外，首相长子有份参股的斯可米工程再下一城，传出是新山单轨火车工程的热门人选。
根据《The Edge》财经周刊的报道，目前至少有四家公司晋入槟城单轨火车工程的最后入围名单，除了以马资源为首的合伙队伍，其他三家入围公司是MMC旗下的MMC Metrail私人有限公司、道路建筑（Road Builder）及美丽华工业（Melewar）。
尽管入围的公司有四家，不过最有潜质突围而出的是马资源的队伍。该篇报道引述消息说，马资源为承建吉隆坡中环车站（KL Sentral）的建筑公司，其伙伴槟城港口委员会（PPC）拥有单轨火车经过的土地，而斯可米工程的子公司Mtrans则有发展吉隆坡单轨火车的经验，可提供技术支援。
除了槟城单轨火车工程，卡马鲁丁阿都拉（Kamaluddin Abdullah，首相阿都拉的长子）拥股的斯可米工程也觊觎柔佛州新山的单轨火车工程，据《The Edge》的报道，新山单轨火车比槟城单轨火车工程更庞大、获利更丰盛。据早前的媒体报道，新山的单轨火车工程耗资马币13亿元，而根据斯可米工程所透露的数据，槟岛单轨火车工程值10亿元。
收购MTrans直攻单轨市场
卡马鲁丁为斯可米集团（Scomi Group）的大股东之一，根据该公司网站的资料，截至2005年4月20日为止，卡马鲁丁持有斯可米集团的37.1%股权。斯可米集团为马来西亚交易所的主板上市公司，旗下还有两家上市子公司，也就是斯可米海事（Scomi Marine）以及斯可米工程（Scomi Engineering）。
斯可米工程早前通收购管理吉隆坡单轨巴士的Mtrans，加速涉足单轨火车的建造与经营业务。该公司的高级副总裁希尔米再尔尼（Hilmy Zaini Zainal）也告诉媒体，该公司目前正竞标分布多国的四项单轨火车工程，总值是马币64亿元
以斯可米工程在单轨火车的优势，再加上该公司欲在国内公共交通设施大展拳脚的远景，相信不会放过新山单轨火车的大好机会。
单轨工程专利书未必有专利权
早在三四年前，柔佛州政府就把单轨火车列入新山市的发展蓝图内，不过这段期间仍未有任何建设性的行动。早前，Jalur Mudra私人有限公司，已获颁新山单轨火车发展计划的专利书（Letter of Exclusivity），但这份专利书未必就是一份真正的“专利”。
《The Edge》在同一篇报道中也提到，槟城单轨火车虽然也在之前，把发展专利权颁给了MMC Metrail，让该公司承建槟岛乔治市（Georgetown）到巴六拜（Bayan Lepas），全长37公里的单轨火车工程。但是，有关方面目前仍然就槟岛单轨火车公开招标。
虽然MMC Metrail也晋入入围名单，但不是市场眼中的热门人选。
获颁新山单轨火车发展专利书的Jalur Mudra为一家特别用途公司（Special Purpose Vehicle），主要用途是通过私人主动融资（Private Financing Initiatives）计划，筹建并经营新山的单轨火车。
Jalur Mudra主席莫哈末拉斯迪（Mohd Rashidi Mohd Noor）在去年接受媒体访问时曾表示，耗资马币13亿元的新山单轨火车工程，其中的80%经费，将会从中东杜拜（Dubai）的投资者中筹获。
莫哈末拉斯迪透露，新山的单轨火车全程拥有八个车站，就是从位于新柔长堤附近的柔佛中环车站（Johor Sentral）直到班兰医院附近的佳世客（Jusco），车票价格从1.50元至2.60元，预估每天的乘客量是九万八千人。
他也指出，该公司已和北京企业控股（Beijing Enterprise Holding）签署合约，该公司享有北京企业控股所研发的磁悬浮（Magnetic Levitation）技术专用权。
另一边厢，新加坡的SMRT控股也有意染指新山单轨火车工程的30%股权；新加坡SMRT控股也就是经营新加坡地铁（MRT）的公司。新加坡与马来西亚政府已协商同意，新山的单轨火车将会衔接新加坡的地铁路线。
吴木炎：新山单轨为不成熟概念
无论如何，城市土地规划专家吴木炎（右图）以城市规划的角度出发，认为新山单轨火车工程可行性不高。吴木炎向《独立新闻在线》指出，当政府把新山单轨火车计划列入城市发展蓝图时，柔南的伊斯干达特区（IDR）并还未诞生。
如今，柔南有了伊斯干达特区，整个区域的人口分布和经济基础，都会重新调整分布；因此，新山的单轨火车路线，也必须重新调整，而且有了伊斯干达特区，新山不只要关注市内的交通系统，更重要的是衔接新山市与附近地区的交通系统。
吴木炎声称，他在最近六个月前看过的新山城市发展蓝图，单轨火车的规划并没有涵盖整个伊斯干达区，这份规划只涵盖金沙湾（Danga Bay）。金沙湾为许久以前就开始进行的产业发展计划，最近已被列入伊斯干达特区内。
吴木炎告诉《独立新闻在线》，对他而言，新山单轨火车工程并不可行，它只不过是一个不成熟的概念。他认为，新山应利用现有的火车路线，也就是从古来（Kulai）驶入新山市区的火车线，再配合短程交通设施（shuttle），这应该是比较恰当的方法，多建一条铁轨，并不是好办法。
他继称，单轨火车是对乘客流量非常敏感的交通工具，就新山的人口增长看来，多建一条铁轨，极有可能是赔本生意。
第九马来西亚计划肥了官股公司
话说回头，槟岛单轨火车被形容成第九马来西亚计划其中一个备受瞩目的大型工程，各方争相竞标并不出奇。
四家入围公司当中，被看成黑马的马资源，也曾被分析员形容成第九马来西亚计划的最好代言人，因为旗下的吉隆坡中环车站发展计划获利不少；再来，若是马资源在槟岛单轨火车的竞标中脱颖而出，这也就意味着该公司再次从第九马来西亚计划中尝到甜头。
马资源尚算是政府相关公司，其最大股东是公积金局，持有28.69%的股权。另外，马来西亚的财政部也持有1.02%股权，国库控股（Khazanah）则拥有0.42%的股权。
